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烧完钱就跑路!前途汽车母公司退出新三板造车新企淘汰赛开启?环

来源:http://www.ahrxy06.com 责任编辑:ag88环亚 更新日期:2019-03-16 15:54

  2月20日,其母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司(下称长城华冠)申请终止挂牌,这意味着它将退出新三板。

  在所有新三板摘牌的公司中,各种原因都有。比如头部公司因IPO或并购而摘牌,底部公司因不符合新三板规范被淘汰,中间的公司则通常苦于挂牌成本和收益不匹配,难以得到资本市场的融资支持而选择退出。尽管长城华冠并没有清楚表明终止挂牌的原因,但无疑的是,它在最近这几年确实不太好过。

  事实上,自2015年从新三板上市之后,长城华冠长期以来从未盈利。截至目前,长城华冠已处于连续亏损的第3年,且亏损大幅加剧。

  数据显示,2016年长城华冠亏损0.98亿元,2017年亏损达到2.26亿元,今年上半年亏损2.03亿元,第三季度则亏损1.67亿元。公司负债率也在呈逐年升高趋势,2015-2018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%,同期现金流分别为-1978.49万元、-8375.55万元、-2.27亿元、-2.53亿元。

  与长城华冠紧紧联系在一起的是前途汽车。2015年,前途汽车成立后,长城华冠的业务重心随之向新能源汽车研发生产制造倾斜。自2015年登陆新三板后,长城华冠通过五次募资,获得21.2亿元资金,绝大部分都投在了前途汽车。

  而前途汽车旗下的第一款新车,是前途K50。作为第一款国产电动超跑,前途K50在才上市时也算赚足了眼球。前途K50定位为纯电动双门双座跑车,采用了全铝合金框架的车身结构,全车除了前后包围和左右侧裙以外,其它车身覆盖件均为碳纤维复合材质。低矮的车身,流畅的线条以及大尺寸散热口,都让其看起来颇具攻击性。

  不过,这款70万级别的电动超跑在数据上却算不上显眼,尤其是续航里程,在NEDC工况下的续航里程仅仅只有380公里。而前途K50搭载的前后2台永磁同步电动机,综合最大功率为320kw(435Ps),上市公司回购股票可扶持股价 一刀两面若滥用不利小股东,最大扭矩为680N·m,百公里加速时间为4.6s。

  前途K50的销量似乎正好印证了这一点。据长城华冠董事长、前途汽车创始人陆群此前透露,前途汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元,但如今已经花掉20多亿元。而这20多亿元,换来成绩仅仅是59台K50的销量。

  近年来,造车新势力在智能化的风口下应运而生,并以迅速崛起之势成为行业关注的焦点,即便是在资本市场也同样混得风生水起,凭借绚丽的PPT赢得各路资本纷纷追投,环亚娱乐ag88手机版于是在短暂的两三年内呈现出一片欣欣向荣的景象。

  但随着越来越多的传统车企加入新能源领域以及时间的一些验证,造车新势力的欣欣向荣似乎也是一种假象。

  到目前为止,能够实现交付的车企少之又少,更多的车企还停留在精美的PPT上。而对于那些交付了的车企,更是面临着前所未有的挑战。由于它们不像传统车企那样拥有着更多的造车经验,造车新势力交付出来的车基本都有着很多问题。再加上电动技术与充电技术也并没有很成熟,消费者对其的诟病也随之而来。

  前不久,特斯拉发布了2018年财报,第四季度净利润为1.39亿美元,这也是它连续两个季度盈实现了盈利。但再回归到我国的造车新势力,比如蔚来的2018年三季度财报显示,三季度营业收入共计14.7亿元人民币,比上一季度增长31倍,但目前公司仍处于亏损状态,净亏损28.1亿元人民币,亏损幅度环比扩大56.6%。蔚来如此,就更别说像前途等的造车新势力了。

  此外,由于时间的不断发展,留给造车新势力的时间也不多了。在几年之前,顶固集创子公司颓势难改 产品质量不合格...,也许造车新势力的出现让大家看到了不一样的造车方向,但随着传统车企的加入,造车新企各方面问题的暴露,退潮之后的它们生存将会更加困难。

  李斌曾说过没有200亿别想造车,这意味着钱对于造车新势力来说是非常重要的。不过,有钱并不就等于有钱途。无论是造车新势力还是油改电的传统车企,无论是互联网思维还是传统思维,造车最后还是得回归于产品本身的竞争力上。而又有谁能够成功抵抗,答案可能离我们不远了。

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